最近行业里有个现象挺奇怪。你们知道吗？国产SUV的销量都在飙增长，尤其是在30到50万区间。像理想、问界，甚至比亚迪这些，销量已经能和传统豪华品牌拼一拼了。有时候我在路上转，瞥见某个主打家庭用车的SUV，竟然比我的E级还多。那种场景，就像一团眼花缭乱的拼盘。
去年我跟一位销售聊到，他摇头说：你们说，老外那些豪华品牌，品牌认同感还是有的。国产的，能省则省，但心里总觉得少了点未来感。我当时没说啥，但心里知道，他说的也不全错。
我刚才翻了下笔记，记得二手市场的事情。三年车龄的XT6，估算的二手价比奔驰GLC要低10万左右（这估算还很不严谨，样本少，可能有偏差）。这也解释了一部分——品牌赋能的作用太大了。那买新车的时候，价格优势明显，但转手一卖就亏钱难看。
你们有没有想过？买车不只是开着看，还是个投资。买个品牌认同感强的车，二手还能值点钱，但像XT6这类，越用越缩水。供应链角度我不敢说太多，但比喻生活中的衣服吧——同样价位的衣服，品牌溢价，布料做工都不一样。
说到这我突然卡壳了，空间和市场定位其实是核心。
你们觉得，三排座不舒服，是不是因为设计考虑得太实用了？或者说，车企为了最大化空间，把第三排变成了后备箱兼座位，结果反而让家用变得折腾。是不是有人没细想过，家庭用户要的其实是坐得舒服，见效快的体验？尤其是有节能、油耗压力的时候。
车里我跟朋友聊，某修理工说：这车原料不错，玻璃厚，隔音好，但根本不知道用料和成本的平衡。要知道一台大SUV底盘用料，除了钱，心思也很多。豪华感其实就是从车身用料、工艺出发。可惜，涉及到成本控制，很多时候精细变粗糙。
又想到一个小细节——我曾经看过一篇报道，说凯迪拉克的三年保值率在国内属于偏低的档次（估算不一定准，样本也有限），而这直接打击了想转手的用户意愿。这点其实很关键。很多人买车真不是单纯看配置，保值率才是个看得见摸得着的衡量指标。
我也想问，有没有人会专门为了面子选择XT6？比如那位朋友，他说：这车价格还行，空间够大，坐进去还挺舒服，但我心里总觉得，换个大品牌就是不一样。你们觉得，品牌认同感，是不是心理上更重要？还是其实配置和空间才是真的用得上？
我曾试驾过一些豪华品牌，比如X5、GLC，暴露了一个细节：平时开车，感觉BBA在细节处理上更到位。比如座椅调节、踩踏反馈都更细腻一些。XT6的座椅，厚道就是厚道，但不够贴合身形。坐久了，腿麻、腰酸这种，多少会有。
话说回来，轩辕一场豪华主打，是不是反而给你一种花钱找面子的感觉？或者说，买国产SUV，虽然配置差不多，但心里总觉得少点档次感。这是认同感在作祟，还是心理的缺陷？有时候我觉得，品牌的力量，远比价格还重要。
我还真没想过：如果凯迪拉克把品牌力拉上来，是不是销量就会自然而然地提升？毕竟，很多人买车，不光是用来开，还是象征。像朋友说：我其实也想更豪华点，但买了这车，我还不够有面。你们觉得，有没有可能，品牌认同感，才是沟通家庭、社会价值的重要纽带。
说到这里，我不得不提个细节：这辆车某次横穿停车场，车外大灯亮了，反光玻璃在阳光下晃眼。这样一瞬间，心里就觉得还行，但少点心思，做工如果再细腻点就更好了。（这段先按下不表）
很多用户买SUV，最在意的还是使用场景。孩子、老人、空间、油耗。这个需求很现实。XT6虽然大，又有六座，但第三排的舒适度总是差那么点。有人会说：就我家，我就不用第三排。但你真不用？还是偶尔要？至少家里有小孩的，能用到那空间，心里会更踏实。
我说个自我调侃：我也经常嫌麻烦，不爱折腾。买车嘛，其实也不需要太复杂。能用得舒心、省心，才是真正的好。有人会问：是不是品牌的垄断，让我们不得不看品牌脸色？也许吧。不过实际操作中，品牌认同感还能带来一点安全感。你明知道这个品牌售后不好，但你还是愿意，因为我就是信这个牌子。这个心理其实挺复杂。
现在的市场趋势是不是在告诉我们：品牌力和市场认知，是支撑销量的核心？特别是对于豪华SUV。你让豪华和家庭用车结合，然而两者之间的拉锯战其实挺微妙。
我不知道，这个点你们怎么看？会不会有人觉得，这种车其实就是价格便宜，空间够大，但品牌影响力太弱，就像一个拼盘，吃着还算饱，但就是缺点点高端和尊贵的味儿？
总结一句吧：也许，CX5那样的平价小众豪华，它要的其实就是一种低调的奢华感。而XT6偏偏希望在家庭和豪华之间找到一个平衡点，结果反倒没做到。你会不会也觉得，或许要想在这个价位站稳脚跟，还得在认知和品质上再多费点功夫？
咱们就这么聊着吧。剩下的，你们觉得，豪华车到底还剩下什么刚需，能让用户心甘情愿掏钱？是不是那一抹藏在内心的面子？或者是能用的空间？或者，仅仅只是那份归属感？
