要弄清楚这 116 架退役的苏 - 27 都是谁，得从它们的来源说起。上世纪 90 年代，我国分三批从俄罗斯含前苏联时期进口了 76 架苏 - 27，其中包括单座的苏 - 27SK 和双座的苏 - 27UBK。这 76 架是我国最早的苏 - 27 家底，也是退役名单里的主力。
除了这 76 架原装进口的，还有一部分可能来自后续的补充和维修返场。比如，早期服役中因训练、任务出现故障的苏 - 27，经过大修后短暂归队，但随着机体寿命接近极限，最终还是进入退役名单。另外，有消息称，我国曾从独联体国家获得过少量二手苏 - 27 用于研究，这些也可能在后期因不适应现役标准而退役。算下来，76 架原装进口的加上这些补充的，凑齐 116 架是合理的。
这些苏 - 27 退役，最直接的是技术老化。苏 - 27 的设计始于上世纪 70 年代，俄制原装航电系统在当时算先进，但到了 2020 年后，面对数字化战场已经跟不上了。比如早期苏 - 27SK 的雷达还是脉冲多普勒体制，对隐身目标的探测能力几乎为零，数据链也无法和国产战机兼容。
发动机寿命也是硬伤。俄制 AL-31F 发动机的首次大修间隔只有 1500 小时左右，按年飞行 200 小时算，不到 8 年就得大修。116 架退役苏 - 27 中，不少是因为发动机接近总寿命，再维修的性价比太低。
退役的苏 - 27 并没有完全 “消失”。其中约 30 架状态相对较好的，被改装成地面静态展示机，放在空军博物馆、航空院校或者爱国主义教育基地。比如北京航空航天大学的校园里，就有一架苏 - 27UBK，成为学生了解航空史的活教材。
还有一部分被拆解回收，有用的零部件比如弹射座椅、部分航电模块，经过检测后用于同类现役苏 - 27 的维修备份。当然，核心的发动机和雷达因为技术过时，大多做无害化处理后销毁，避免技术泄露。
更特别的是，约 10 架被改造成无人靶机，用于新型空空导弹、防空系统的测试。这些靶机保留了苏 - 27 的气动特性，能模拟敌方战机的机动轨迹，为我国武器试验提供了真实的靶标数据。
116 架苏 - 27 退役，更该看到的是我国空军装备迭代的速度。上世纪 90 年代，苏 - 27 的到来让我国首次拥有了第三代重型战斗机，解决了 “有无” 问题。但现在，歼 - 11B、歼 - 16 等国产机型已经全面超越苏 - 27。
比如歼 - 11B 用的是国产涡扇 - 10 发动机，寿命比 AL-31F 提升近一倍，有源相控阵雷达的探测距离是苏 - 27 的 3 倍以上。苏 - 27 退役的数量，正好和歼 - 16 的量产速度形成呼应 ： 这不是巧合，而是 “旧去新来” 的良性循环。
君认为，这种迭代背后是我国航空工业的自主化突破。从只能进口苏 - 27，到能仿制、再到完全自主研发歼 - 16，苏 - 27 的退役其实是给国产战机 “腾位置”，这才是最值得高兴的。
别看这些苏 - 27 退役了，它们在我国空军发展史上的地位可不一般。首先是技术启蒙，苏 - 27 的气动布局、结构设计，为我国军工人员提供了直接的研究样本，歼 - 11A 的组装就是从吃透苏 - 27 开始的。
其次是人才培养，早期驾驶苏 - 27 的飞行员，后来大多成了歼 - 11、歼 - 16 部队的教官，苏 - 27 的训练体系为我国重型战机飞行员培养打下了基础。可以说，没有苏 - 27，我国重型战机的发展至少要晚 10 年。
还有战略威慑，上世纪 90 年代，苏 - 27 的部署让我国在东南沿海有了足够的空中屏障，为经济发展争取了稳定的外部环境。那些年，苏 - 27 在东海、南海的巡逻，是我国空中力量崛起的最初信号。
最后总结
116 架苏 - 27 退役，不是结束，而是开始。它们见证了我国从 “买飞机” 到 “造飞机” 的跨越，也让我们看到，空军装备的更新换代，背后是国家工业实力的提升。这些老伙计退下来，是因为有更先进的国产战机接棒，这本身就是件挺提气的事。未来，随着歼 - 20、歼 - 35 的持续量产，我国空军的装备体系会更完善，而苏 - 27 的故事，会成为这段历史里浓墨重彩的一笔。
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