8月19日，中国船舶（600150）正式复牌，标志着A股史上最大规模吸收合并案落地，以1151.5亿元换股吸收中国重工（601989）。
中国重工主动终止上市申请已获受理，摘牌后不再复牌，57万股东持股将按1：0.1339比例转换为中国船舶股份，合并后新公司总资产超4000亿元，手持订单量占全球15%，成为全球最大造船企业。
本次合并始于2024年9月3日，中国船舶与中国重工同步停牌并公布交易预案。
中国船舶换股价定为37.84元/股，中国重工换股价5.05元/股，据此计算初始换股比例为1：0.1335。
经2024年利润分配调整（中国船舶10派2.5元、中国重工10派0.18元），最终换股比例定为1：0.1339。
2025年1月，国务院国资委批复同意重组方案；7月4日，上交所并购重组委审核通过；7月18日，中国证监会正式注册批复。
从交易所受理到证监会注册仅耗时71天，成为重组新规后首单落地吸收合并项目。
异议股东行权机制同步实施。
中国船舶异议股东收购请求权行权价30.02元/股，中国重工异议股东现金选择权行权价4.03元/股。
8月12日股权登记日，中国船舶收盘价38.5元/股（较行权价溢价28.24%），中国重工收盘价4.68元/股（较行权价溢价16.13%）。
申报结果显示：中国重工无异议股东申报现金选择权；中国船舶3名股东申报1.05万股收购请求权，但全部被核定为无效申报，有效申报数量为0。
中国重工于8月14日向上交所提交终止上市申请，8月18日获受理。
若获批，其股票将在公告后5个交易日内摘牌，不进入退市整理期。
中国船舶股票则于8月19日复牌。
合并后，中国重工全部资产（含大连造船、武昌造船等核心船厂）、负债、业务及人员由中国船舶承继。
以2024年数据测算，存续公司总资产达4015亿元，年营收超1300亿元，手持订单5492万载重吨，占全球订单总量18%。
双方技术资源完成整合。
中国船舶在LNG运输船、超大型集装箱船等民用高附加值船型领域领先；中国重工在军用舰船、深海装备及船用螺旋桨等核心部件研发上具备优势。
合并后产能利用率将从原72%（中国船舶）、53%（中国重工）提升至85%以上，单位成本降低12%。
2025年上半年业绩显示：中国船舶净利润28-31亿元，同比增98%-119%；中国重工净利润15-18亿元，同比增181%-238%。
负债率从合并前69%降至58%。
