一位广东车主老李站在本田4S店里，手里的报价单让他目瞪口呆，原本23万起步的奥德赛现在只要15.88万，销售还悄悄塞给他一张额外优惠券。 "这车三年前我朋友加价两万等半年才提到，现在倒赔七万卖？ "他拍下报价单发到车友群，半小时后群里炸出十几条到店咨询消息。
本田奥德赛的暴跌只是冰山一角。 打开8月的MPV降价榜单，前30名车型的降价幅度看得人心惊肉跳。排在第一的奔腾NAT直接削掉38%车价，原价15.48万的车现在9.48万开走，车尾门贴着"网约车专供"的车型正在普通消费者展厅里甩卖。
真正让人心惊的是那些老牌明星。 大众威然车价牌上的数字像坐了过山车，原本30.98万的车直降8.99万，22万就能把德系MPV开回家。
奔驰威霆夸张，厂家指导价29.38万的入门款，现在优惠完只要20.8万，展厅里的白色现车钥匙已经插在点火开关上。
日系阵营血流成河。 奥德赛隔壁的广本展台，艾力绅混动版挂着"直降7万"的红色标语，26.88万的中配车型落地价跌破20万大关。
丰田4S店里热闹，赛那尊贵版原价35.28万，现价29.18万，销售拿着计算器给顾客算账："分期还能再减8000，相当于白送三年油钱"。
燃油MPV的溃败在别克展厅戏剧化。
老款GL8陆上公务舱打出"直降6万"招牌时，新款插混版GL8只在车窗上贴着小字条："限时补贴2万"。 但销售数据却显示，降价少的插混版七月卖出了7213台，降价狠的燃油版只卖了6358台。
库存压力让经销商不得不挥泪甩卖。 北京现代库斯途打出"包牌价14.68万"广告，比官方价便宜5万，但七月全国只卖出818台。 传祺M8宗师版在太原某店挂出降3.5万的告示，销售在直播里苦笑："去年加价等车的客户正在拉横幅维权"。
新能源汽车的降价像精准打击。 小鹏X9把起售价调到34.48万，门店准备了充电桩免费安装服务包。 但真正凶猛的是比亚迪，夏车型的展车都贴着"置换补贴2万+金融贴息3万"的双重优惠，销售话术里强调着"每公里成本不到2毛钱"。
二手车商被这波降价潮打得措手不及。上海二手车市场里，2022款奥德赛标价从18万急降到14万，车贩子老张守着他的GL8库存叹气："去年收的艾力绅现在每台亏四万"。 检测师发现部分降价新车的车架号显示是半年前的库存。
区域差价正在成为捡漏密码。 在乌鲁木齐的广汽传祺4S店，M8领秀版标价比东部城市便宜8千；深圳的小鹏体验中心里，X9现车额外赠送价值2万的终身保养；长春的奔腾经销商直接把NAT网约车型改造成家用版，加装真皮座椅只加价三千。
厂家试图用配置升级挽尊。 新到店的威然悄悄增加了座椅按摩功能，本田给特价奥德赛加装电动尾门。 北京现代给库斯途库存车免费升级车机系统，中控屏上刻意展示着全新的CarPlay界面。
老车主们组织起维权群要求补偿。 在郑州本田4S店门口，三十多辆艾力绅围成方阵，挡风玻璃贴着"半年亏五万"。 有用户翻出购车时签订的保价协议，销售经理躲在办公室给法务打电话。但准备签新合同的买家显然不在乎，他们挤在财务室门口催着刷卡："赶紧锁单，明天可能就调价"。
经销商展厅正在上演场景切换。 深圳某汽车城的本田-别克联合展厅里，左侧展区播放着奥德赛十五周年纪念片，右侧用投影打出"GL8限时特惠"的字样。 消费者拿起传祺M6的宣传单时，发现10万出头的价格旁写着两行小字："优惠车型不含双联屏版本"。
那些坚挺的车型成为另类风景。 广州本田奥德赛混动版贴着"仅限豪华版优惠"的特殊标识；别克GL8插混版始终维持2万左右的常规促销；奔驰威霆在降价20%后突然收紧政策，销售口头告知："黑色金属漆版需加3000"。
售后部门面临双重压力。 在济南广本4S店售后区，五辆待修奥德赛和三辆新提商品车堵死了通道。 修车师傅指着刚交付的新车摇头："优惠七万的车型没有配备备胎，但补胎套装要花一千二选装"。
江西的家具厂老板用9.8万提走两台奔腾NAT当工厂通勤车时，深圳科技公司采购总监正在别克展厅签约十辆插混GL8。 两拨人在停车场相遇时互相打量对方的车标，汽车销售数据的断层线由此显现。
