这两年，你要是去逛逛车展，或者在网上刷刷汽车新闻，肯定会发现一个有意思的现象：咱们中国的汽车品牌，好像突然之间都对那种方方正正、看起来特别硬汉的越野车着了迷。
以前提到这种车，大家脑子里想到的可能都是陆地巡洋舰、牧马人这些外国老牌劲旅，价格不菲，离普通人的生活有点远。
但现在不一样了，长城有坦克系列，比亚迪搞了个方程豹，个个都来势汹汹。
就在大家以为这个市场已经够热闹的时候，奇瑞旗下的捷途品牌，在成都车展上又扔出了一个“王炸”——捷途纵横G700。
这台车一亮相，就直接把目标对准了方程豹豹8和坦克700这些高端车型，预售价定在了四十万到五十万这个区间。
很多人心里就开始犯嘀咕了，捷途这个牌子，以前主打的是亲民和性价比，这次怎么一下子跳得这么高？
这台G700到底是真有硬实力，还是只是想凑个热闹，抬高一下自己的身价呢？
咱们先从外形看起，毕竟买车这事儿，眼缘很重要。
捷途纵横G700给人的第一印象就是，大，而且方。
它的整个车身线条就像是用尺子画出来的一样，笔直干练，车顶平平的，轮拱向外突出，充满了力量感。
这种设计风格，大家习惯叫它“方盒子”，现在特别流行，因为它能一眼就告诉你，这不是一台普通的城市SUV，而是一台能带你去野外撒欢的硬派座驾。
有人觉得它和比亚迪的方程豹系列在风格上有点像，这其实不难理解，因为大家都抓住了现在消费者喜欢的那种带点复古味的硬派感觉。
不过捷途显然不想只做一个简单的跟风者，他们在车展上一下子就拿出了四个版本。
除了一个基础版，还有三个专门针对不同越野玩法升级的“特装版”，这就有讲究了。
比如那个“环塔版”，加宽了轮眉，换了专业的越野轮胎，一看就是为长途穿越无人区准备的；“环塔赛事版”就更厉害了，车头开了专门给发动机散热的口子，车顶行李架也是能真正承重几十上百公斤的那种，摆明了是给那些重度越野爱好者准备的；还有一个“顶火版”，最显眼的就是车头侧面多了一根高高的管子，叫涉水喉，有了它，车子就能开进更深的水里，视觉效果也特别拉风。
捷途这么做，目的很明确，就是想告诉大家，G7-00不只是一台车，更是一个可以根据你自己的需求去改装升级的平台，不管你是新手还是老玩家，都能找到适合你的那一款。
看完了外表，我们再来看看它的“骨架”和“内涵”。
这台车的尺寸相当可观，车长接近五米二，宽度超过两米，往那一停，就跟个小巨人似的。
但更让人吃惊的是它的重量，基础版就快到三吨半了，高配版更是超过了三吨半。
这么重的车身，对底盘的要求就非常高。
所以，捷途给它配上了双腔空气悬挂，这个东西的好处就是能升能降。
在城里开的时候，它可以把车身降下来，开起来更稳，家人上下车也方便；到了野外需要翻山越岭的时候，它又能把车身升得老高，离地间隙最大能到将近二十九厘米，一般的沟沟坎坎根本不在话下。
坐进车里，你会发现它的设计思路非常清晰，那就是一切为实用服务。
没有太多花里胡哨的装饰，但每个设计都考虑到了越野时的实际情况。
比如，在副驾驶的前面，有一个非常粗壮的扶手，这在车子剧烈颠簸的时候，能给副驾提供极大的安全感。
仪表盘用了一整块长长的屏幕，车速、四驱模式这些关键信息都显示得清清楚楚。
而那些开车时最常用到的功能，比如切换驾驶模式、锁止差速器，都被做成了实实在在的物理按键，集中在挡把附近。
这一点特别受越野老手的欢迎，因为在颠簸的路面上，用手去摸一个实体按键，远比在触摸屏上点来点去要靠谱得多。
还有一个特别有意思的小细节，就是车窗的升降按钮，它没有放在车门扶手上，而是移到了车门上部靠近玻璃的地方。
这么设计的初衷是，当你去越野，车门内侧溅满了泥水时，去按窗户按钮也不会把手弄脏。
这些看似不起眼的设计，恰恰体现了一台专业越野车的用心之处。
当然，作为一台售价不菲的车，舒适性配置也没落下，六座布局，前后排座椅都有加热通风，音响系统用了英国的Naim，扬声器多达32个，确保了长途旅行的舒适享受。
当然，一台硬派越野车，最核心的还是它的动力和通过能力。
这方面，捷途纵横G700可以说是拿出了压箱底的技术。
它用的是一套叫做“鲲鹏超级混动”的动力系统，简单来说，就是一台2.0T的发动机，再配上前后两个电动机，组成了全时四驱。
这套系统的厉害之处在于它的动力输出，基础版的综合马力就达到了761匹，顶配版更是直接拉高到了惊人的904匹。
这是个什么概念呢？
大家熟悉的丰田陆地巡洋舰，用的是3.5T的V6发动机，最大马力也才415匹，G700的动力几乎是它的两倍还多。
这么强悍的动力，意味着不管是去沙漠里冲沙丘，还是在山地里爬大坡，你都完全不用担心力气不够。
更关键的是，作为一套混合动力系统，它还解决了传统硬派越野车最大的痛点——油耗高。
它带了一块不算小的电池，纯靠电能跑116公里，平时在城里上下班代步，完全可以当成一台电车来开，不用烧一滴油。
而它的油箱容积高达100升，在混动模式下，官方公布的百公里油耗只有1.39升，综合续航里程能达到1400公里。
这意味着你加满一箱油，从北京出发，理论上可以一口气开到广州，这对于喜欢长途穿越的朋友来说，吸引力实在是太大了。
从整个产品来看，捷途纵横G700的出现，不仅仅是为国内高端越野市场增加了一个新选择。
它背后更深层的意义在于，我们能看到中国汽车品牌向上的决心和实力。
他们已经不满足于在中低端市场打价格战了，而是有信心、有技术去冲击过去被国外品牌牢牢占据的高端领域。
而且，捷途的目光已经放向了全球，他们早早就把测试车运到了阿联酋等中东国家进行测试和认证，未来计划直接以“Jetour G700”的名字在全球销售。
这说明，我们的汽车工业已经发展到了一个新的阶段，我们不仅能造出符合国人需求的优秀产品，更有底气把这些产品拿到国际舞台上，和世界一流的对手们同场竞技。
这种自信，源于技术的积累，也源于对市场的深刻理解。
