#出发去远方#前段日子，经常在落马洲管制站的小巴站排队候乘小巴，前往一千多米远的落马洲径登山口。
小巴站人少的时候需要耐心等候小巴的出现、人多的时候则需要计算自己是否还得轮候到下一班小巴（每限坐16人）。
有几次等得很不耐烦，便有队友安慰说：等河套香港园区启用了，估计就可以直接从横跨边境禁区的天桥步行前往落马洲径了。
可惜我们都未能等来好消息，10月13日小巴站旁边的架空层公共交通停靠站正式开始启用时，就有队友已探明那里仍是属于边境禁区，只供需要往返河套园区而且进行了预登记的人士使用，并不对两地普通民众开放。
12月22日河套香港园区正式开始启用，随之而来的可靠消息是近在咫尺的落马洲管制站的禁区政策并未做出任何的相应调整，也就是说普通民众，不论来自香港还是深圳，从落马洲往返香港一侧，哪怕只有几百米的距离，也仍需依旧搭乘交通工具方可畅通无阻地进出禁区。
香港官方的解释是保留口岸禁区，是为了防止口岸人员往来可能出现的安全漏洞，可是据熟知香港公共交通收费标准的两地民众推测，这应该还是为了确保港铁的收入不下滑（从落马洲站往返上水站，地铁列车行驶只需8分钟的一站车程，单程票价却高达28港元），以防民众直接步行到近处的皇巴站搭乘更为经济的巴士什么的。
的确，依照现在深港两地的技术手段，若是单纯为了防止在口岸附近进行偷渡之类的漏洞，即便不设所谓的禁区，也早已是游刃有余，何况两地之间还有深圳河这一道天然宽沟。因此说到底大概还是某些人士未能通下决心：果断减轻往来两地人士的出行费用，加速两地的融合，更好地促进香港的发展。
对偶尔往返落马洲附近的我们而言，暂时虽然仍是没有更好的选择，不免会有些失望，但对钱包（从管制站到登山口的小巴费用也就6港元而已）和心情（有时也只需排几分钟的队而已）的影响，却非常有限。
真正让人担心的是如此保守的香港，如何面对也许三五年后可能崛起的海南岛呢？
